Sie versenden einen Container FOB und glauben, nach Abfahrt des Lkw risikofrei zu sein. Tatsächlich tragen Sie das Risiko jedoch noch einige Tage weiter, ohne den Verbleib Ihrer Ware zu kennen.
Was bedeutet die Incoterm-Abkürzung FOB?
FOB steht für „Free On Board“ (frei an Bord). Der Verkäufer erfüllt seine Verpflichtung, sobald die Ware im vereinbarten Verschiffungshafen an Bord des vom Käufer benannten Schiffes verladen ist. Ab diesem Zeitpunkt gehen die Risiken und Kosten auf den Käufer über.
Diese Regel gilt ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport. Der Käufer schließt den Haupttransportvertrag ab und bezahlt die Frachtkosten; dies unterscheidet sie von Regelungen, bei denen der Verkäufer die Transportkosten trägt.
Was genau umfasst die Verpflichtung des Verkäufers?
Der Verkäufer muss die Ware zum Hafen transportieren, die Ausfuhrformalitäten erledigen und sie auf das Schiff verladen lassen. Dieser letzte Schritt ist namensgebend für die Regelung und definiert die Verantwortung des Verkäufers.
Die ursprüngliche Fassung bezog sich auf den Überstieg über das Geländer, eine Formulierung, die verworfen wurde, da sie endlose Diskussionen über die Position eines an einem Kran hängenden Pakets auslöste. Die aktuelle Fassung verwendet die tatsächliche Verladung auf das Schiff, ein durch den Frachtbrief belegtes und eindeutig datiertes Ereignis.
| Element | FOB |
|---|---|
| Vollständiger Name | Kostenlos an Bord, Franco à Bord |
| Aktuelle Version | Incoterms 2020 |
| Transportmittel | Nur für See- und Flussgebiete |
| Transfert de risque | An Bord des Schiffes, im Einschiffungshafen |
| Kostenübertragung | Zum gleichen Zeitpunkt an Bord |
| Ausfuhrzollabfertigung | Verkäufer |
| Einfuhrzollabfertigung | Käufer |
| Fret maritime | Vom Käufer bezahlt |
| Sicherheit: | Keine der Parteien ist dazu verpflichtet. |
Die FOB gehört zu den vier Seerechtsregeln
Vier der elf Regeln beziehen sich speziell auf den Transport auf dem See- oder Binnenwasserstraßenweg. FOB steht an zweiter Stelle in der aufsteigenden Reihenfolge der Verpflichtungen des Verkäufers. Die vollständige Rangfolge finden Sie im Leitfaden zu Incoterms.
| Règle | Transfert de risque | Wer bezahlt die Fracht? | Pflichtversicherung |
|---|---|---|---|
| FAS | Entlang des Schiffes | Käufer | Nein |
| FOB | Auf dem Schiff | Käufer | Nein |
| CFR | Auf dem Schiff | Verkäufer | Nein |
| CIF | Auf dem Schiff | Verkäufer | Ja, Verkäufer |
Drei dieser vier Regeln verlagern das Risiko auf denselben Punkt, nämlich an Bord. Der Unterschied liegt in der Fracht und der Versicherung, nicht im Zeitpunkt der Risikoübertragung.
Wer zahlt was in FOB?
Was der Verkäufer übernimmt
Der Verkäufer stellt eine geeignete Verpackung für den Seetransport und die Kennzeichnung der Pakete, den Vortransport zum Verschiffungshafen, die Ausfuhrzollformalitäten und -gebühren sowie die Hafenabfertigungsgebühren bei Abfahrt und Verladung an Bord bereit.
Er muss dem Käufer außerdem auf eigene Kosten den üblichen Liefernachweis, d. h. ein Dokument, das die Verladung bestätigt, aushändigen.
Wofür der Käufer die Verantwortung übernimmt
Der Käufer bestimmt das Schiff, schließt den Transportvertrag ab und bezahlt die Fracht. Er trägt die Risiken von der Verladung an Bord über die Entladung im Ankunftshafen, die Terminalgebühren am Bestimmungsort, die Einfuhrzollabfertigung, Zölle und Steuern bis hin zum Weitertransport im Inland.
Er trägt auch die Kosten, die aus seinen eigenen Versäumnissen entstehen: Wenn das von ihm benannte Schiff nicht rechtzeitig eintrifft, die Ware nicht annimmt oder der Käufer die erforderlichen Informationen nicht rechtzeitig bereitgestellt hat, trägt er die Kosten für Lagerung und Immobilisierung, und das Risiko kann sich im Vorfeld verlagern.
| Post | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Maritime Verpackung und Kennzeichnung | ✔ | |
| Vortransport zum Hafen | ✔ | |
| Ausfuhrzollabfertigung | ✔ | |
| Hafenabfertigung bei Abfahrt | ✔ | |
| Verladung an Bord | ✔ | |
| Fret maritime | ✔ | |
| Risiken bei der Überquerung | ✔ | |
| Sicherheit: | Keine Verpflichtung | Keine Verpflichtung |
| Entladen im Ankunftshafen | ✔ | |
| Einfuhrzollabfertigung, Zölle und Steuern | ✔ |
FOB-Risikotransfer
Der Wendepunkt
Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware an Bord des Schiffes ist. Bis dahin, einschließlich der Wartezeit am Terminal und während der Abfertigung, verbleibt alles beim Verkäufer.
Diese Regel eignet sich ideal für eine spezielle Situation: Waren, die innerhalb kurzer Zeit direkt vom Kai auf das Schiff verladen werden, im Beisein des Verkäufers oder seines Vertreters. Schüttgut, schwere Packstücke und Waren im Laderaum fallen in diese Kategorie.
Vorzeitige Übertragung bei Zahlungsverzug des Käufers
Das Risiko kann sich bereits vor dem Verladen verlagern, wenn der Käufer kein Schiff benannt hat, wenn das benannte Schiff nicht rechtzeitig eintrifft oder die Ware nicht annimmt oder wenn es vor dem vereinbarten Zeitpunkt die Frachtannahme einstellt.
In diesen Fällen geht die Gefahr zum vereinbarten Zeitpunkt oder nach Ablauf der vereinbarten Frist auf den Käufer über, vorausgesetzt, die Ware wurde eindeutig als Vertragsgegenstand identifiziert. Diese Identifizierung ist keine bloße Formalität: Ohne sie findet die Regelung keine Anwendung, und der Verkäufer bleibt haftbar.
Versicherung: Niemand ist verpflichtet, eine zu haben.
Keine der Parteien ist verpflichtet, eine FOB-Versicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko für die gesamte Reise und ist daher für den Abschluss einer Versicherung verantwortlich. Er sollte sich vergewissern, dass seine Police genau mit dem Betreten des Schiffes in Kraft tritt.
Der Verkäufer profitiert seinerseits von der Versicherung des von ihm verantworteten Abschnitts, vom Abtransport aus seinem Lager bis zur Verladung auf das Schiff. Dieser Abschnitt ist zwar kurz, umfasst aber die Hafenabfertigung, die ein erhebliches Risiko für Verlust oder Beschädigung birgt.
Das Problem mit FOBs und Containern
Dies ist der wichtigste Punkt dieses Artikels und derjenige, der Exporteure am meisten kostet, wenn sie ihn ignorieren.
Was passiert eigentlich mit einem Container?
Ein Container wird nicht in Ihrer Anwesenheit vom Dock auf das Schiff verladen. Er durchläuft einen mehrstufigen Prozess: Beladung beim Verkäufer oder einem Konsolidierer, Straßentransport zum Hafen, Anlieferung am Terminal einige Tage vor dem Zwischenstopp, Lagerung im Lager, weitere Umladungen und schließlich die Verladung gemäß einem Verladeplan, der dem Absender nicht mitgeteilt wird.
Bei einem FOB-Vertrag bleibt der Verkäufer während des gesamten Zeitraums rechtlich für das Risiko verantwortlich. Er kann die Ware weder überwachen noch eingreifen und weiß auch nicht genau, wann seine Verantwortung endet, da er den genauen Verladezeitpunkt nicht kennt.
Die Lücke zwischen Lieferung und Einschiffung
Die Zeitspanne zwischen Anlieferung am Terminal und tatsächlicher Verladung wird üblicherweise in Tagen gemessen. Während dieser Zeit wird der Container von Dritten umgeschlagen, gestapelt und mitunter zwischen verschiedenen Lagerplätzen bewegt. Zwischenfälle sind keine Seltenheit: Erschütterungen beim Umschlag, unbefugtes Betreten des Containers und Beschädigungen durch unsachgemäße Lagerung.
Der Verkäufer gerät in eine unangenehme Lage. Er hat die Rechnung gestellt, die Ware handelsüblich geliefert, sie befindet sich nicht mehr in seinen Geschäftsräumen, doch der am Terminal entstandene Schaden bleibt seine Verantwortung. Um den genauen Zeitpunkt des Schadens im Verhältnis zur Verladung zu ermitteln, muss er eine Chronologie rekonstruieren, die außerhalb seiner Kontrolle liegt.
Die stattdessen anzuwendende Regel
Le FCA Die Lieferung ist mit der Übergabe an den Spediteur abgeschlossen, also in dem Moment, in dem der Verkäufer den Besitz tatsächlich abgibt. Das Risiko geht dann auf den Spediteur über, sobald dieser abfährt oder der Container am Terminal angenommen wird, je nach vereinbartem Lieferort, und die Risikolücke endet.
Die Übertragung erfolgt direkt: Was FOB für Schüttgut leistet, leistet FCA für Container, wobei die wirtschaftliche Aufteilung gleich bleibt, da der Käufer weiterhin die Frachtkosten trägt.
| Maritime Konfiguration | Historische Regel | Bevorzugte Regel für einen Container |
|---|---|---|
| Käufer zahlt Fracht | FOB | FCA |
| Der Verkäufer übernimmt die Frachtkosten. | CFR | CPT |
| Der Verkäufer übernimmt die Frachtkosten und die Versicherung. | CIF | CIP |
| Schuppen entlang des Schiffes | FAS | FCA |
FOB vs. FCA: Der entscheidende Vergleich
| Vergleichspunkt | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transportmittel | Maritime und Fluss | Alle, einschließlich multimodaler |
| Lieferadresse | Auf dem Schiff | Übergabe an den Spediteur am vereinbarten Ort |
| Risikoperiode, die nicht vom Verkäufer kontrolliert wird | Vom Ausstiegspunkt am Terminal bis zum Boarding | Kein |
| Wer bezahlt die Fracht? | Käufer | Käufer |
| Geeignet für Behälter | Nicht empfohlen | Ja |
| Geeignet für Großpackungen | Ja | Möglich |
Ein wichtiger Punkt verdient Erwähnung: FOB wird aus Gewohnheit weiterhin häufig verwendet, und manche Käufer fordern es ausdrücklich, da ihre internen Abläufe auf dieser Abkürzung basieren. Eine kategorische Ablehnung ist nicht immer möglich. Ein Kompromiss besteht darin, FOB zu akzeptieren und gleichzeitig auszuhandeln, dass der Verkäufer bis zur Beladung des Schiffes abgesichert ist. Dadurch wird das Risiko minimiert, ohne die Vertragsbedingungen zu ändern.
FOB vs. CFR und CIF: Wer organisiert und wer erbringt die Dienstleistung?
Diese drei Regeln verlagern das Risiko genau an denselben Ort, nämlich an Bord des Schiffes. Sie unterscheiden sich lediglich darin, wer den Transport und die Versicherung beauftragt.
Bei FOB schließt der Käufer den Frachtvertrag ab und bezahlt die Fracht: Er wählt den Spediteur, verhandelt den Preis und kennt die genauen Kosten. Bei CFR schließt der Verkäufer den Vertrag ab und bezahlt die Fracht; die Frachtkosten sind im Verkaufspreis enthalten. CIF kommt noch die Verpflichtung des Verkäufers hinzu, eine Versicherung in der gesetzlich vorgeschriebenen Mindesthöhe abzuschließen. Der begrenzte Umfang dieser Versicherung wird im entsprechenden Artikel detailliert beschrieben.Incoterm CIF.
| Vergleichspunkt | FOB | CFR | CIF |
|---|---|---|---|
| Transfert de risque | Am Bord | Am Bord | Am Bord |
| Wer schließt den Transportvertrag ab? | Käufer | Verkäufer | Verkäufer |
| Lesbarkeit der Frachtkosten | Betrag | Im Preis ertrunken | Im Preis ertrunken |
| Pflichtversicherung | Nein | Nein | Ja, Verkäufer |
| Geeignet für den durchschnittlichen Käufer | Ja | weniger | weniger |
Die Entscheidung hängt letztlich von der Verhandlungsmacht beim Frachtpreis ab. Ein Käufer, der regelmäßig importiert, erzielt bessere Konditionen als ein Verkäufer, der nur gelegentlich exportiert, und FOB ermöglicht ihm, diesen Vorteil zu nutzen. Umgekehrt profitiert ein gelegentlicher Käufer ohne Kontakt zu Speditionen davon, wenn der Verkäufer den Frachttransport organisiert und er sich daher für CFR oder CIF entscheidet.
Was auf dem Angebot, der Rechnung und dem Vertrag stehen sollte
Der Eintrag enthält das Akronym, das Einschiffungshafen Konkret und die jeweilige Version der Regeln. Zum Beispiel: FOB Hafen Le Havre, Frankreich, Incoterms 2020.
Dies ist das Gegenteil von CIF und CFR, bei denen der benannte Ort der Bestimmungshafen ist. Bei FOB ist der benannte Ort der Abgangshafen, da dort die Verpflichtung des Verkäufers endet. Eine Verwechslung dieser beiden Logiken führt zu einem Vertrag mit umgekehrter Bedeutung, und dieser Fehler wird selten bemerkt, bevor es zu einer Streitigkeit kommt. Darüber hinaus beeinflusst das gewählte Anlauffenster den Vertrag unmittelbar. Lieferzeit das Sie Ihrem Kunden mitteilen können.
Der Wortlaut muss im Angebot, der Rechnung und dem Vertrag identisch sein. Weitere Pflichtangaben für das Dokument sind in der... zusammengefasst. Pflichtangaben auf einer Rechnung.
Zusätzlich zum Akronym sind weitere Punkte zu klären.
| Offener Punkt | Warum es gekürzt werden muss |
|---|---|
| Aufschlüsselung der Terminalgebühren bei Abflug | Die Gebühren variieren je nach Hafen und Reederei. |
| Datum oder Zeitraum des Zwischenstopps | Sie dient der Feststellung, ob die dem Endkunden mitgeteilte Frist eingehalten wird. |
| Wer trägt die Kosten für die Stilllegung, wenn sich das Schiff verspätet? | Die Regel erlaubt einen vorzeitigen Transfer, dieser muss aber dennoch geplant werden. |
| Die Art des erwarteten Frachtbriefs | Im Abspann von Dokumentarfilmen muss der Vermerk „an Bord“ verwendet werden. |
| Wer ist für die Phase vor dem Boarding zuständig? | Es besteht keine Verpflichtung, und dies ist die Phase mit dem größten Risiko für den Verkäufer. |
Zu sammelnde Dokumente
Der FOB-Verkäufer produziert oder empfängt vier Stück. Die Handelsrechnung und die Liste der Colisage Das erste Dokument bildet die dokumentarische Grundlage, das zweite enthält detaillierte Angaben zu Inhalt, Gewicht und Abmessungen jedes Pakets.
Die vom Verkäufer selbst eingereichte Ausfuhranmeldung liefert den Nachweis der Ausfuhr aus dem Gebiet und ist ein notwendiges Dokument zur Rechtfertigung der steuerlichen Behandlung der Transaktion.
Schließlich bestätigt der Frachtbrief die Sendung, sobald er den entsprechenden Vermerk trägt. Er ist das Dokument, das den Gefahrenübergang datiert und muss daher besonders sorgfältig aufbewahrt werden. Ein Verkäufer, der das Versanddatum nicht nachweisen kann, muss beweisen, dass der Verlust nach Ankunft der Ware eingetreten ist – die denkbar schwierigste Situation.
| DokumentAAA | Émis par | Wofür ist es? |
|---|---|---|
| Handelsrechnung | Verkäufer | Grundlage der Zollabfertigung und Zahlung |
| Packliste | Verkäufer | Verpackungsdetails, Gewicht und Abmessungen |
| Ausfuhrerklärung | Verkäufer | Nachweis über das Verlassen des Gebiets |
| Konnossement mit Vermerk an Bord | Firma oder Vertreter | Datum des Risikoübergangs |
Ein konkretes, quantifiziertes Beispiel
Ein französischer Exporteur verkauft Waren im Wert von 22.000 Euro an einen marokkanischen Käufer (FOB Le Havre). Der Container wird am 12. Mai beladen, am 14. Mai zum Terminal geliefert und am 19. Mai verschifft.
Am 16. Mai wurde der Container beim Rangieren auf dem Gelände beschädigt. Die Ware war noch nicht an Bord; das Risiko verblieb daher beim Verkäufer. Dieser muss den Container ersetzen oder Schadensersatz leisten und, falls der Käufer bereits bezahlt hat, den Kaufpreis erstatten.
Zwischen der physischen Abholung der Ware und dem rechtlichen Eigentumsübergang vergingen fünf Tage. Während dieser fünf Tage wusste der Verkäufer weder, wo sich sein Container befand, noch wie er behandelt wurde oder wann er verladen werden würde. Dennoch trug er das gesamte Risiko.
Dieselbe Sendung, FCA Le Havre, wäre am 14. Mai mit der Anlieferung am Terminal in Gefahr übergegangen. Der Vorfall am 16. Mai wäre auf Risiko des Käufers entstanden, der ihn über seine Versicherung oder durch Geltendmachung von Ansprüchen gegen den Stauer hätte regeln können. Die wirtschaftliche Verteilung wäre unverändert geblieben: Der Käufer zahlte in beiden Fällen bereits die Frachtkosten.
| Schritt | Datum | Risiko bei FOB | Risiko in der Finanzanalyse |
|---|---|---|---|
| Eintopfen beim Verkäufer | Mai 12 | Verkäufer | Verkäufer |
| Anlieferung an das Terminal | Mai 14 | Verkäufer | Zum Käufer wechseln |
| Schäden am Park | Mai 16 | Verkäufer | Käufer |
| Boarding | Mai 19 | Zum Käufer wechseln | Käufer |
Häufige Fehler und wie man sie korrigiert
| Fehler | Ergebnis | Korrektur |
|---|---|---|
| Verwenden Sie FOB für einen Container | Mehrere Tage unkontrolliertes Risiko für den Verkäufer | Wechsel zu FCA, die an den Spediteur weiterleitet |
| Schreiben Sie den Zielhafen nach dem Akronym. | Die Bedeutung von Verpflichtung hat sich umgekehrt. | Geben Sie bei FOB-Bedingungen den Verschiffungshafen an. |
| Für Luft- oder Straßentransporte gilt FOB. | Nicht anwendbare Regel, widersprüchlicher Vertrag | Nutzen Sie FCA, das multimodal ist. |
| Versäumnis, die Vorab-Einstiegsphase sicherzustellen | Der Verkäufer trägt allein die Verantwortung für jegliche Schäden am Terminal. | Die Richtlinie wird bis zum Zeitpunkt des Einsteigens ausgedehnt. |
| Die Regelversion weglassen | Zweifel am maßgeblichen Jahrgang im Streitfall | Fügen Sie den Verweis auf die Incoterms 2020 hinzu. |
| Das Datum des Frachtbriefs wird ignoriert. | Es ist unmöglich, den Vorfall in Zusammenhang mit der Überweisung zu bringen. | Legen Sie den Frachtbrief nach Erhalt zusammen mit der Rechnung ab. |
Ein siebter Fehler verdient besondere Erwähnung, da er die Verhandlung und nicht die Logistik betrifft: die Annahme einer FOB-Lieferung ohne vorherige Berechnung der Terminalgebühren. Diese Gebühren variieren erheblich von Hafen zu Hafen und von Reederei zu Reederei und bleiben in der Verantwortung des Verkäufers. Eine ohne diese Gebühren kalkulierte Marge fällt geringer aus als erwartet, mitunter sogar deutlich.
FOB und Djaboo: Was das Tool aufzeichnet
Djaboo ist eine umfassende Managementsoftware für Kleinstunternehmen und KMU. Auf Rechnungen wird die Lieferadresse separat von der Rechnungsadresse erfasst, inklusive Straße, Ort, Postleitzahl, Abteilung und Land. Über ein Feld für Bedingungen und eine Kundennotiz lassen sich die Regeln und der Versandhafen festlegen. Das Lagermodul verwaltet die mit der Rechnung verknüpften Lieferscheine mit Code, Datum, Adresse und Status sowie detaillierte Packlisten nach demselben Prinzip wie die Rechnung. Quittung Eingangsseite.
Drei Einschränkungen müssen klar benannt werden. Djaboo bietet kein separates Feld für Incoterms: Die Incoterms werden als Freitext eingegeben, und es gibt keine Möglichkeit, die Übereinstimmung zwischen Angebot und Rechnung zu überprüfen. Das Tool berechnet weder Zölle noch Einfuhrsteuern oder Frachtkosten. Außerdem verarbeitet es keine Konnossemente, Schiffsbuchungen oder sonstige Seefrachtdokumente.
Das Angebot basiert daher auf folgender Regel: Rechnung, Lieferadresse, datierter Lieferschein und Packliste zusammen aufbewahren. So lassen sich feststellen, was, wann und in welchen Hafen geliefert wurde. Genau das ist entscheidend, wenn die Chronologie die Verantwortlichkeiten bestimmt.
Die FOB-Vereinbarung (Free On Board) legt den Gefahrenübergang zum Zeitpunkt der Verladung fest. Sie eignet sich ideal für Schüttgut, das unter Aufsicht des Verkäufers direkt vom Kai auf das Schiff verladen wird. Bei einem Container hingegen führt derselbe Gefahrenübergang dazu, dass der Verkäufer mehrere Tage lang für Waren haftet, über die er keine Kontrolle mehr hat und die er nicht mehr auffinden kann.
Die Regel ist daher weder gut noch schlecht: Sie eignet sich für eine bestimmte Situation und ist für eine andere ungeeignet. Sinnvoller ist es, vor der Wahl der Abkürzung zu überlegen, wie die Waren physisch verladen werden, anstatt FOB nur deshalb zu wählen, weil der Transport auf dem Seeweg erfolgt.
