Die Incoterms 2020 der Internationalen Handelskammer (ICC) definieren in drei Buchstaben, wer für Transport, Versicherung und Zollabfertigung von Waren zuständig ist. Die Wahl der richtigen Klausel beeinflusst Ihre Gewinnspanne, Ihren Risikoschutz und die Einhaltung der Mehrwertsteuerbestimmungen.
Was ein Incoterm tatsächlich regelt und was er nicht regelt
Incoterms sind standardisierte Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) mit Sitz in Paris herausgegeben werden. Die erstmals 1936 veröffentlichte Norm wurde seither mehrfach überarbeitet. Die aktuelle Fassung, Incoterms 2020, trat am 1. Januar 2020 in Kraft. Die Vorgängerfassung, Incoterms 2010, bleibt weiterhin rechtsgültig, sofern die Vertragsparteien sie ausdrücklich im Vertrag vereinbart haben.
Diese Verteilung sollte nicht mit einer kostenlosen Versandrichtlinie verwechselt werden: a Kostenloser Versand Es gilt die Regel, wer die Transportkosten trägt, niemals die, wer das Risiko trägt, und diese zweite Frage bleibt ausschließlich von der gewählten Incoterms-Klausel abhängig.
Die Incoterms 2020 umfassen elf Regeln, die in zwei Gruppen unterteilt sind. Die erste Gruppe umfasst sieben Regeln, die für alle Transportarten gelten: EXW, FCA, CPT, CIP, DAPDPU und DDP. Die zweite Familie umfasst vier Regelwerke, die dem See- und Binnenschiffsverkehr vorbehalten sind: FAS, FOB, CFR und CIF. Jedes Regelwerk definiert vier spezifische Elemente.
- Die Kostenverteilung Wer bezahlt die Vorlaufkosten, den Haupttransport, die Hafenabfertigung, die Export- und Importzollabfertigung, die Zölle und die endgültige Lieferung?
- Der Risikotransferpunkt : der genaue geografische Ort, an dem die Verantwortung für den Verlust oder die Beschädigung der Ware nicht mehr beim Verkäufer, sondern beim Käufer liegt.
- Dokumentations- und Zollpflichten : wer die Export- und Importformalitäten durchführt, wer die Ausfuhranmeldung einreicht, wer die Zollabfertigung am Bestimmungsort übernimmt.
- Die Verpflichtung zur Versicherung : Falls der Verkäufer eine Versicherung abschließen muss, in welcher Höhe und zu wessen Gunsten.
Andererseits regelt eine Incoterms-Klausel nicht die folgenden Punkte, die im Kaufvertrag gesondert behandelt werden müssen.
- Die Übertragung des Eigentums Risiko und Eigentum sind zwei unterschiedliche Konzepte. Ein Verkäufer kann das rechtliche Eigentum an Waren auch lange nach dem Übergang des Risikos auf den Käufer behalten, beispielsweise durch eine Eigentumsvorbehaltsklausel.
- Preis- und Zahlungsbedingungen Der vereinbarte Betrag, die Fristen und die Zahlungsbedingungen (Banküberweisung, Dokumentenakkreditiv, Dokumenteninkasso) werden durch den Vertrag und die Allgemeinen Verkaufsbedingungen geregelt, nicht durch die Incoterms.
- Das anwendbare Recht und das zuständige Gericht Im Falle einer vertraglichen Streitigkeit werden das anwendbare Recht und der Gerichtsstand durch den Vertrag oder, falls kein Vertrag besteht, durch die Regeln des internationalen Privatrechts bestimmt.
- Rechtsbehelfe bei Nichteinhaltung Wenn die Ware nicht der Bestellung entspricht, richten sich die Bedingungen für Rückgabe, Umtausch und Vertragsstrafe nach dem Kaufvertrag und dem anwendbaren Recht, nicht nach den Incoterms.
Eine Incoterms-Klausel ist kein Gesetz. Sie wird erst dann vertraglich bindend, wenn sie ausdrücklich in den Vertrag oder das Handelsdokument aufgenommen wird (Angebot, Auftragsbestätigung(Rechnung) mit ihrer jeweiligen Version. Ohne diese ausdrückliche Angabe findet keine Incoterms-Regel automatisch Anwendung.
Wie man eine Incoterms-Klausel in einem Vertrag korrekt formuliert
Die korrekte Formulierung enthält drei obligatorische Elemente: das dreibuchstabige Akronym, die genaue Positionsangabe und die Versionsnummer. Fehlt eines dieser Elemente, kann die Klausel im Streitfall unwirksam sein.
Ein Beispiel für den genauen Wortlaut:
FCA-Verkäuferlager, Industriegebiet Toulouse, Frankreich, Incoterms 2020 (ICC)
Der benannte Ort muss so präzise sein, dass kein Zweifel am Gefahrenübergang besteht. Angaben wie „FCA Frankreich“ oder „DAP Deutschland“ führen zu Unklarheiten, die im Falle eines Transportschadens zu einem Streitfall ohne eindeutige Lösung führen können. Bei Seefrachtregeln ist der benannte Ort ein bestimmter Hafen; die Angabe des Terminals innerhalb dieses Hafens kann hilfreich sein. Bei multimodalen Regeln kann es sich um ein Lagerhaus, einen Rangierbahnhof, ein Containerterminal oder die Geschäftsräume des Verkäufers handeln.
Die Angabe der Version ist ebenso wichtig. Ein Vertrag, der „FOB“ erwähnt, ohne „Incoterms 2020“ oder „Incoterms 2010“ anzugeben, lässt Raum für Interpretationen, die auf lokalen Gepflogenheiten oder einer älteren Version beruhen. Insbesondere hat der Begriff „FOB“ je nachdem, ob man die ICC Incoterms oder die nationale Gesetzgebung bestimmter Länder anwendet, eine unterschiedliche Bedeutung.
Die sieben Regeln, die für alle Verkehrsträger gelten
EXW – Ab Werk (ab Werk)
Bei EXW stellt der Verkäufer die Ware lediglich verpackt und verladebereit in seinen Geschäftsräumen bereit. Seine Verantwortung endet damit. Die Gefahr geht auf den Käufer über, sobald die Ware am vereinbarten Ort zur Verfügung gestellt wird, noch vor der Verladung.
Was der Verkäufer zahlt: die Verpackung und Bereitstellung der Waren in den eigenen Räumlichkeiten.
Was der Käufer zahlt: Verladung der Fahrzeuge auf dem Gelände des Verkäufers, Vortransport, Ausfuhrformalitäten und Ausfuhrzölle, Haupttransport, Versicherung, Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren und endgültige Lieferung am Bestimmungsort.
Ausfuhrzollabfertigung: Käufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: EXW ist für internationale Exporte nicht empfehlenswert, da diese Klausel für Verkäufe zwischen Unternehmen desselben Konzerns oder für Verkäufe auf dem Inlandsmarkt ohne Zollformalitäten verwendet wird. Der ausländische Käufer muss die Ausfuhrformalitäten im Land des Verkäufers erledigen, was ihm unter Umständen nicht rechtlich oder betrieblich möglich ist. Für französische Exporteure birgt die Verwendung von EXW zudem erhebliche Schwierigkeiten im Hinblick auf die Mehrwertsteuer, die im entsprechenden Abschnitt ausführlich erläutert werden.
FCA – Free Carrier
Sous FCADer Verkäufer liefert die zur Ausfuhr abgefertigte Ware an den Spediteur oder eine andere vom Käufer benannte Person am vereinbarten Ort. Erfolgt die Lieferung in den Geschäftsräumen des Verkäufers, ist dieser für das Beladen der Fahrzeuge des Spediteurs verantwortlich. Erfolgt die Lieferung an einem anderen Ort, ist der Verkäufer nicht zum Entladen der Ware verpflichtet.
Risikotransfer zu dem Zeitpunkt, an dem die Ware an den vom Käufer benannten Spediteur an dem im Vertrag genannten Ort übergeben wird.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten und -kosten sowie Übergabe an den Spediteur am vereinbarten Ort (gegebenenfalls einschließlich der Verladung in dessen Räumlichkeiten).
Was der Käufer zahlt: Haupttransport, Versicherung (optional), Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren und Endlieferung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Neu in den Incoterms 2020: Die Parteien können vereinbaren, dass der Käufer seinen Frachtführer anweist, ein Konnossement mit dem Vermerk „an Bord“ zugunsten des Verkäufers auszustellen, selbst wenn die physische Lieferung vor der Verladung erfolgt ist. Diese Bestimmung löst ein wiederkehrendes Problem bei Transaktionen, die durch Dokumentenakkreditive finanziert werden und ein Seefrachtkonnossement mit diesem Vermerk erfordern.
Typischer Anwendungsfall: FCA ist die von der ICC empfohlene Regel für alle Container- und multimodalen Sendungen. Sie stellt in diesen Fällen eine sinnvolle Alternative zu FOB dar, da das Risiko erst mit der Übergabe an den Spediteur am Terminal und nicht erst während der physischen Verladung auf das Schiff übergeht.
CPT – Fracht bezahlt bis
Sous CPTDer Verkäufer schließt den Transportvertrag ab und bezahlt die Frachtkosten bis zum vereinbarten Bestimmungsort. Die Gefahr geht jedoch erst mit der Übergabe an den ersten Frachtführer am Ursprungsort über, nicht erst mit der Ankunft am Bestimmungsort. Dies ist das zentrale Merkmal der „C“-Regeln: Der Verkäufer bezahlt den Transport, das Risiko trägt jedoch der Käufer während des Haupttransports.
Risikotransfer bei Übergabe an den ersten Spediteur am Versandort.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten und Haupttransport zum Bestimmungsort.
Was der Käufer zahlt: Versicherung (für den Verkäufer gemäß CPT nicht obligatorisch), Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren und Entladung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Multimodaler Transport oder Lufttransport, wenn der Verkäufer günstigere Frachtraten als der Käufer hat, der Käufer die Ware aber selbst versichern möchte oder über eine vorteilhafte Versicherungspolice verfügt.
CIP – Fracht und Versicherung bezahlt an
CIP ist mit CPT identisch, mit der Ausnahme, dass der Verkäufer verpflichtet ist, eine Transportversicherung zugunsten des Käufers abzuschließen. Incoterms 2020 erhöhte den Mindestversicherungsschutz nach CIP: Die Deckung muss nun mindestens der Klausel A des Institute of London Insurers (ICC) entsprechen, die den umfassendsten Schutz bietet. Dies ist eine wesentliche Änderung gegenüber der Fassung von 2010, die lediglich Klausel C vorschrieb.
Risikotransfer bei Übergabe an den ersten Spediteur am Versandort (identisch mit CPT).
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten, Haupttransport und Versicherung (mindestens ICC-A-Deckung).
Was der Käufer zahlt: Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren und endgültige Entladung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Bei hochwertigen Gütern, Luft- oder multimodalen Transporten sowie in Situationen, in denen der Verkäufer bessere Versicherungsbedingungen aushandeln kann als der Käufer, wird eine CIP-Versicherung immer dann empfohlen, wenn eine umfassende Versicherung unerlässlich ist.
DAP – Lieferung vor Ort
Bei DAP (Delivered at Portion) organisiert der Verkäufer den gesamten Transport zum vereinbarten Bestimmungsort. Dort werden die Waren dem Käufer zur Entladung vom ankommenden Fahrzeug bereitgestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt trägt der Verkäufer das Risiko. Die Waren werden weder entladen noch für die Einfuhr abgefertigt.
Risikotransfer wenn die Ware am Bestimmungsort bereitgestellt wird, vor dem Entladen.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten, vollständiger Transport zum Bestimmungsort und Versicherung nach eigener Entscheidung.
Was der Käufer zahlt: Entladung am Bestimmungsort, Einfuhrzollabfertigung und Zollgebühren.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Hauszustellung in Ländern, in denen der Verkäufer die Einfuhrzollabwicklung nicht übernehmen möchte. DAP eignet sich ideal für Lieferungen in Märkte mit komplexen Einfuhrbestimmungen, ohne dass der Verkäufer die Verantwortung für die lokale Umsatzsteuerregistrierung tragen muss.
DPU – An Ort geliefert Entladen
DPU DPU ersetzte DAT (Delivered at Terminal) in den Incoterms 2020. Die wichtigste Änderung ist die Erweiterung des geografischen Geltungsbereichs: Unter DAT konnte die Lieferung nur an einem Terminal (Hafen, Flughafen, Lager) erfolgen. Unter DPU kann der Lieferort jeder von den Parteien vereinbarte Ort sein, einschließlich des Werks oder Lagers des Käufers.
DPU ist die einzige Incoterms-Regel, die den Verkäufer zur Entladung der Ware am Bestimmungsort verpflichtet. Die Gefahr geht nach der Entladung auf den Käufer über.
Risikotransfer sobald die Waren am Bestimmungsort entladen wurden.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten, vollständiger Transport zum Bestimmungsort und Entladekosten am vereinbarten Ort.
Was der Käufer zahlt: Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren und Lieferung ab Entladeort.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Schüttgut oder schwere Güter, für die der Verkäufer über die geeigneten Entladeeinrichtungen verfügt, Lieferungen an Hafen- oder Bahnterminals, wo die Entladung durch den Spediteur des Verkäufers erfolgt.
DDP – Delivered Duty Paid
DDP ist der Standard, der dem Verkäufer maximale und dem Käufer minimale Verpflichtungen auferlegt. Der Verkäufer übernimmt die gesamte Logistikkette: Exportformalitäten, Haupttransport, Versicherung, Zollabfertigung, Einfuhrzölle und -steuern sowie die Lieferung an den vereinbarten Ort. Der Käufer muss die Ware lediglich entgegennehmen.
Risikotransfer wenn die Ware am Bestimmungsort zur Entladung bereitsteht.
Was der Verkäufer zahlt: alle Kosten, einschließlich Zölle und Einfuhrumsatzsteuer im Land des Käufers.
Was der Käufer zahlt: Entladen, sofern nichts anderes vereinbart ist.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Verkäufer.
Betriebswarnung: DDP setzt voraus, dass der Verkäufer die Zollformalitäten im Land des Käufers abwickeln kann. Dies bedeutet, dass er einen zugelassenen Zollvertreter, eine lokale EORI-Nummer oder eine Umsatzsteuerregistrierung in diesem Land benötigt. Für einen französischen Verkäufer, der in ein Land außerhalb der Europäischen Union liefert, kann diese Anforderung erhebliche Kosten und einen hohen Verwaltungsaufwand bedeuten. In Ländern, in denen der Importeur eine lokal ansässige juristische Person sein muss, kann der Verkäufer rechtlich nicht als Importeur gelten, und DDP ist praktisch nicht anwendbar.
Die vier Regeln, die für den See- und Binnenschiffsverkehr gelten.
Diese vier Regeln gelten nur, wenn die Lieferung und der Gefahrenübergang an Bord eines Schiffes oder längsseits eines Schiffes in einem Hafen erfolgen. Sie sind nicht geeignet für Komplett- oder Teilladungen (FCL oder LCL), bei denen die Abholung vor dem Verladen an einem Binnenterminal stattfindet. In diesen Fällen sind FCA, CPT oder CIP angemessen.
FAS – Kostenloses Längsschiff
Sous FASDer Verkäufer liefert die Ware neben dem benannten Schiff im vereinbarten Verschiffungshafen. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die Verantwortung für Verladung, Fracht, Versicherung, Einfuhrzollabfertigung und die endgültige Lieferung.
Risikotransfer wenn die Ware im Einschiffungshafen neben dem Schiff platziert wird.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten und Transport zum Kai, neben das Schiff.
Was der Käufer zahlt: Verladung an Bord, Seefracht, Versicherung, Einfuhrzollabfertigung und endgültige Auslieferung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Schüttgüter (Getreide, Erze, Stahlcoils) oder schwere Materialien, die direkt mit Terminalausrüstung in den Laderaum verladen werden, wenn der Käufer über ein eigenes Schiff oder eine eigene Seeschifffahrtsorganisation verfügt.
FOB – Free On Board
Sous FOBDer Verkäufer liefert die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes im vereinbarten Verschiffungshafen. Der Unterschied zum FAS-System besteht darin, dass die Gefahr erst nach der tatsächlichen Verladung der Ware an Bord übergeht.
Risikotransfer wenn die Waren im Einschiffungshafen auf das Schiff verladen werden.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten, Transport zum Hafen und Verladekosten.
Was der Käufer zahlt: Seefracht, Versicherung, Einfuhrzollabfertigung und Endlieferung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Seefracht, konventionelle Ladung, Rohstoffe. FOB ist eine der am weitesten verbreiteten Regeln im internationalen Handel, wird aber häufig fälschlicherweise auf Containertransporte angewendet, für die FCA die angemessene Regel ist.
CFR – Kosten und Fracht
Sous CFRDer Verkäufer trägt die Seefrachtkosten bis zum Bestimmungshafen. Das Risiko geht jedoch, wie bei FOB-Klauseln, mit der Verladung im Verschiffungshafen auf den Käufer über. Diese Trennung zwischen dem Zeitpunkt des Risikoübergangs (Abfahrt) und der Kostenübernahme (Ankunft) ist ein charakteristisches Merkmal der C-Regeln für Seefracht.
Risikotransfer während des Verladens im Einschiffungshafen.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten, Verladung und Seefracht zum Bestimmungshafen.
Was der Käufer zahlt: Versicherung (für den Verkäufer gemäß CFR nicht obligatorisch), Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren und endgültige Lieferung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Massengut-Seefracht, wenn der Verkäufer günstigere Frachtraten als der Käufer hat, der Käufer aber über eine eigene Versicherungspolice verfügt oder das Transportrisiko selbst abdecken möchte.
CIF – Kosten, Versicherung und Fracht
CIF Die Incoterms 2020 entsprechen den CFR-Klauseln, mit der zusätzlichen Verpflichtung für den Verkäufer, eine Frachtversicherung bis zum Bestimmungshafen abzuschließen. Anders als bei CIP bleiben die ICC-C-Klauseln (Institute of Insurance Companies) gemäß Incoterms 2020 die Mindestdeckungssumme für CIF. Diese Klauseln bieten die restriktivste Deckung und decken nur größere Schäden (Schiffbruch, Kollision, Brand) ab. Diebstahl, Transportschäden und Schäden durch Seewasser sind ausdrücklich ausgeschlossen. Dieser Punkt wird im Abschnitt über Versicherungen ausführlicher erläutert.
Risikotransfer während des Verladens im Einschiffungshafen.
Was der Verkäufer zahlt: Ausfuhrformalitäten, Verladung, Seefracht und Versicherung (mindestens ICC C) bis zum Bestimmungshafen.
Was der Käufer zahlt: Einfuhrzollabfertigung, Zollgebühren, Entladung und endgültige Auslieferung.
Ausfuhrzollabfertigung: Verkäufer. Einfuhrzollabfertigung: Käufer.
Typischer Anwendungsfall: Handel mit Rohstoffen (Öl, Getreide, Mineralien), Dokumentenakkreditivgeschäfte, für die die Bank eine vom Verkäufer abgeschlossene Versicherung verlangt, Schwellenländer, in denen der Käufer keine geeignete Versicherungspolice besitzt.
Übersichtstabelle der elf Incoterms 2020-Regeln
| Règle | Transportart | Risikotransfer | Haupttransport bezahlt von | Pflichtversicherung | Ausfuhrzollabfertigung | Einfuhrzollabfertigung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Tous modes | Verfügbar am Standort des Verkäufers | Käufer | Nein | Käufer | Käufer |
| FCA | Tous modes | Übergabe an den Spediteur am vereinbarten Ort | Käufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| CPT | Tous modes | An den ursprünglichen Spediteur übergeben. | Verkäufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| CIP | Tous modes | An den ursprünglichen Spediteur übergeben. | Verkäufer | Ja (ICC-A-Mindestanforderung) | Verkäufer | Käufer |
| DAP | Tous modes | Zielort, vor dem Entladen | Verkäufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| DPU | Tous modes | Zielort nach dem Entladen | Verkäufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| DDP | Tous modes | Zielort, vor dem Entladen | Verkäufer | Nein | Verkäufer | Verkäufer |
| FAS | Nur für See- und Flussgebiete | Neben dem Schiff im Einschiffungshafen | Käufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| FOB | Nur für See- und Flussgebiete | An Bord des Schiffes im Einschiffungshafen | Käufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| CFR | Nur für See- und Flussgebiete | An Bord des Schiffes im Einschiffungshafen | Verkäufer | Nein | Verkäufer | Käufer |
| CIF | Nur für See- und Flussgebiete | An Bord des Schiffes im Einschiffungshafen | Verkäufer | Ja (ICC-C-Mindestanforderung) | Verkäufer | Käufer |
Versicherung: Warum der Unterschied zwischen CIP und CIF wirklich wichtig ist
Die Incoterms 2020 führten zu einer wesentlichen Divergenz zwischen CIP und CIF im Versicherungsbereich. Gemäß den Incoterms 2010 verlangten beide Regelwerke die gleiche Mindestdeckung: die C-Klauseln des Institute of London Insurers (ICC C). Seit dem 1. Januar 2020 schreibt CIP A-Klauseln (ICC A) vor, während CIF weiterhin die C-Klauseln verwendet.
Der Unterschied zwischen diesen beiden Niveaus ist beträchtlich.
- ICC-Klausel C (Mindestdeckung, anwendbar auf CIF) Sie decken nur die genannten Risiken ab: Feuer, Explosion, Schiffbruch, Strandung, Kentern und Kollision. Ausgenommen sind Diebstahl, Schäden durch unsachgemäße Behandlung, Kontamination, Schäden durch Feuchtigkeit oder Meerwasser sowie Verluste durch Umladung.
- ICC-A-Klauseln (Allgefahrendeckung, anwendbar auf CIP) Sie deckt alle Verlust- und Beschädigungsrisiken ab, mit Ausnahme der ausdrücklich aufgeführten Ausschlüsse (Krieg, Streik, mangelhafte Verpackung). Dies ist der umfassendste Versicherungsschutz auf dem Seeversicherungsmarkt.
In der Praxis kann es passieren, dass ein Käufer, der elektronische oder zerbrechliche Waren unter CIF-Bedingungen erhält, im Falle von Diebstahl oder Beschädigung während des Seetransports keine Entschädigung erhält, da diese Risiken von Klausel C ausgeschlossen sind. Der Käufer, der hochwertige Waren unter CIF importiert, hat ein großes Interesse daran, den vom Verkäufer abgeschlossenen Versicherungsschutz zu überprüfen und gegebenenfalls vertraglich eine ICC-A-Deckung auszuhandeln oder eine eigene Zusatzversicherung abzuschließen.
Umgekehrt garantiert CIP seit 2020 automatisch eine ICC-A-Deckung. Für Kleinstunternehmen und KMU, die keine strukturierte Frachtversicherung haben, bietet CIP daher – unter sonst gleichen Bedingungen – einen besseren Schutz als CIF.
Es ist zu beachten, dass bei allen anderen Regeln (EXW, FCA, CPT, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB, CFR) eine Versicherung nicht vertraglich vorgeschrieben ist. Die Partei, die das Risiko auf dem betreffenden Streckenabschnitt trägt, kann frei entscheiden, ob sie sich versichert oder nicht. Das Fehlen einer Versicherung stellt in diesen Fällen keinen Verstoß gegen die Incoterms dar, kann aber im Schadensfall ein erhebliches finanzielles Risiko bedeuten.
Zahlenbeispiel: Was jede Partei gemäß der gewählten Incoterms-Klausel zahlt.
Betrachten wir die Lieferung von 50 Werkzeugmaschinen von Nantes (Frankreich) an einen Kunden in Montreal (Kanada). Der Ab-Werk-Wert der Ware beträgt 20.000 €. Die Details der tatsächlichen Lieferkette sind wie folgt.
| Kostenposition | Betrag |
|---|---|
| LKW-Verladung und Exportformalitäten Frankreich | 400 € |
| Vortransport von Nantes nach Le Havre | 500 € |
| Seefracht von Le Havre nach Montreal | 2 000 € |
| Frachtversicherung (Allgefahrenversicherung, basierend auf 110 % des Wertes) | 175 € |
| Einfuhrzölle in Kanada | 800 € |
| Gebühren für die kanadische Einfuhrzollabfertigung und Vertretung | 300 € |
| Letzte Lieferung nach Montreal | 500 € |
| Gesamte Logistik- und Zollkosten | 4 675 € |
Die nachstehende Tabelle veranschaulicht, wie diese Positionen je nach gewählter Incoterms-Klausel zwischen Verkäufer und Käufer aufgeteilt werden und welchen Verkaufspreis der Verkäufer jeweils verlangen muss, um seine Verpflichtungen zu decken.
| Post | EXW (Werk Nantes) | FCA (Lager Nantes) | DAP (Montreal) | DDP (Montreal) |
|---|---|---|---|---|
| Verladung + Export nach Frankreich (400 €) | Käufer | Verkäufer (einschließlich) | Verkäufer (einschließlich) | Verkäufer (einschließlich) |
| Vorablieferung Nantes-Le Havre (500 €) | Käufer | Käufer | Verkäufer (einschließlich) | Verkäufer (einschließlich) |
| Seefracht Le Havre-Montreal (2.000 €) | Käufer | Käufer | Verkäufer (einschließlich) | Verkäufer (einschließlich) |
| Versicherung (175 €) | Käufer | Käufer | Verkäufer (einschließlich) | Verkäufer (einschließlich) |
| Kanadische Zollgebühren (800 €) | Käufer | Käufer | Käufer | Verkäufer (einschließlich) |
| Kanadische Einfuhrzollabfertigung (300 €) | Käufer | Käufer | Käufer | Verkäufer (einschließlich) |
| Endgültige Lieferung nach Montreal (500 €) | Käufer | Käufer | Käufer | Verkäufer (einschließlich) |
| Vom Verkäufer verlangter Preis | 20 000 € | 20 400 € | 23 075 € | 24 675 € |
| Die Kosten trägt weiterhin der Käufer. | 4 675 € | 4 275 € | 1 600 € | 0 € |
| Gesamtwirtschaftliche Kosten für den Käufer | 24 675 € | 24 675 € | 24 675 € | 24 675 € |
Diese Tabelle veranschaulicht ein grundlegendes Prinzip: Die gesamten wirtschaftlichen Kosten sind theoretisch unabhängig von der Incoterms-Klausel gleich, vorausgesetzt, der Verkäufer bewertet seine Verpflichtungen korrekt. Was sich ändert, ist die Kostenverteilung: Je weiter der Verkäufer in der Lieferkette positioniert ist, desto höher ist sein Verkaufspreis, aber desto geringer sind die Kosten, die der Käufer tragen muss.
In der Praxis beeinflussen mehrere Faktoren die Gesamtkosten. Der Verkäufer kann aufgrund seines Volumens günstigere Frachtraten als der Käufer erzielen, oder umgekehrt. Der Verkäufer kann zudem eine Risikoprämie in seinen DDP-Preis einkalkulieren, um Unsicherheiten bezüglich kanadischer Zölle abzudecken. Diese realen Unwägbarkeiten machen die Verhandlung der Incoterms zu einem integralen Bestandteil von Handelsverhandlungen.
Wie Sie die passende Incoterm-Klausel entsprechend Ihrem Profil, Ihrem Zielort und Ihrem Transportmittel auswählen
Vier Fragen können bei der Entscheidung helfen.
1. Handelt es sich um einen Containertransport oder einen multimodalen Transport? In diesem Fall sind die FAS-, FOB-, CFR- und CIF-Regeln ungeeignet. Es dürfen nur die sieben multimodalen Regeln (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) angewendet werden.
2. Wer sollte den Haupttransport kontrollieren? Verfügt der Käufer über einen zuverlässigen Spediteur und wettbewerbsfähige Frachtraten, ermöglichen ihm die F-Regeln (FCA, FAS, FOB), die Kontrolle über diesen Aspekt der Transaktion zu behalten. Möchte der Verkäufer hingegen ein umfassendes Leistungsspektrum anbieten oder hat er Zugang zu günstigeren Konditionen, eignen sich die C-Regeln (CPT, CIP) oder die D-Regeln (DAP, DPU, DDP) besser.
3. Wer kann die Zollabfertigung bei der Einfuhr übernehmen? Hat der Verkäufer keine Rechtsvertretung im Land des Käufers, sollte DDP vermieden werden. DAP oder DPU ermöglichen dem Verkäufer die Lieferung an den Bestimmungsort, ohne sich mit den lokalen Zollformalitäten auseinandersetzen zu müssen.
4. Welchen Reifegrad hat der Exportmarkt des Verkäufers? Ein unerfahrener Exporteur profitiert von der Wahl von FCA oder DAP, da diese die Abwicklung der französischen Exportformalitäten ermöglichen, ohne dass er sich mit dem Zoll am Bestimmungsort auseinandersetzen muss. Ein erfahrener Exporteur kann in Märkten, in denen er über eine lokale Organisation verfügt, DDP anbieten.
| Situation | Empfohlene Incoterms | Hauptgrund |
|---|---|---|
| Exportstandard, Käufer organisiert den Versand | FCA | Der Verkäufer kontrolliert den Exportprozess, der Käufer kontrolliert den Frachttransport. |
| Containertransport (FCL oder LCL) | FCA (nicht FOB) | Das Risiko einer Verschiebung der Sendung entsteht bei der Übergabe an den Spediteur, nicht beim Verladen. |
| Hochwertige Güter, Allgefahrenversicherung erforderlich | CIP | Die ICC-A-Zertifizierung ist seit 2020 für Verkäufer obligatorisch. |
| Hauszustellung ohne Einfuhrzoll | DAP | Der Verkäufer liefert bis zum Bestimmungsort, der Käufer kümmert sich um die Zollabwicklung. |
| „All-inclusive“-Service für den Käufer (z. B. E-Commerce) | DDP | Der Käufer muss sich um nichts kümmern, der Verkäufer kümmert sich um alles. |
| Seefracht, Rohstoffe | FOB oder CIF | Regeln für die direkte Verladung in den Laderaum angepasst |
| Transaktion im Rahmen eines Dokumentenakkreditivs (LC) | CIF oder CIP (mit FCA-Konnossementsklausel) | Die Bank verlangt, dass der Verkäufer eine Versicherung abschließt. |
| Verkäufer ohne Exportmöglichkeiten, erfahrener Käufer | EXW (nur Inlandsmarkt) | Minimale Verpflichtungen für den Verkäufer, aber Risiken im Zusammenhang mit dem Export |
Die häufigsten Fallstricke
EXW ist für den internationalen Export schlecht geeignet.
EXW erscheint dem Verkäufer attraktiv, da es seine Verpflichtungen minimiert. Allerdings muss bei EXW der Käufer die Ausfuhrformalitäten im Land des Verkäufers erledigen. Für einen ausländischen Käufer ist die Abwicklung der Ausfuhrzollformalitäten in Frankreich ohne dortige Niederlassung ein komplexer Vorgang, der einen zugelassenen Zollvertreter erfordert. Noch gravierender aus steuerlicher Sicht: Der Verkäufer, der EXW nutzt, kann unter Umständen nicht nachweisen, dass die Waren das Gebiet der Europäischen Union verlassen haben, was sein Recht auf Anwendung der Steuerbefreiung beeinträchtigt.Mehrwertsteuerbefreiung Für den Export ist die FCA-Regel am Verladeort fast immer die gesündere Alternative, da der Verkäufer der Ausfuhranmelder bleibt und die Ausfuhrbescheinigung zurückerhalten kann (Status „ECS-Ausfuhr“ im Zollsystem).
FOB wurde fälschlicherweise für Container verwendet
FOB setzt voraus, dass die Gefahr im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes übergeht. Bei Containerlieferungen übergibt der Verkäufer den Container jedoch mehrere Tage vor der eigentlichen Verladung an das Containerterminal oder den Spediteur. In der Zeit zwischen der Übergabe des Containers und seiner Verladung an Bord decken weder die Versicherung des Verkäufers (dessen Risiko theoretisch mit der Übergabe endet) noch die Versicherung des Käufers (dessen Risiko erst an Bord beginnt) die Waren eindeutig ab. Diese Versicherungslücke ist häufig ein Grund für Streitigkeiten. FCA, bei dem das Terminal als Übergabeort festgelegt ist, löst dieses Problem, indem die Gefahr mit der physischen Übergabe des Containers an den Frachtführer übergeht.
DDP ohne Mehrwertsteuerregistrierung im Bestimmungsland
Ein französischer Verkäufer, der Waren unter der Lieferbedingung DDP (Delivered Duty Paid) in ein Land außerhalb der Europäischen Union liefert, ist für die Zahlung der Zölle und der Einfuhrumsatzsteuer im Zielland verantwortlich. In vielen Ländern kann nur der benannte Importeur (oder dessen Vertreter) diese Formalitäten erledigen. Verfügt der Verkäufer über keinen lokalen Vertreter, muss er einen Zollvertreter benennen und sich in vielen Fällen für die lokale Umsatzsteuer registrieren oder einen Steuervertreter beauftragen. Diese Auflagen können erhebliche Fixkosten und administrative Verzögerungen verursachen, insbesondere bei gelegentlichen Lieferungen in Länder, in denen das Unternehmen nicht ansässig ist.
Incoterm ohne Angabe eines spezifischen Standorts
Die Angabe von „FOB“ oder „DAP“ ohne präzise geografische Ortsangabe macht die Klausel bedeutungslos. Im Schadensfall oder bei Streitigkeiten lässt sich nicht feststellen, wo das Risiko hätte verlagert werden sollen. Das Mindestformat lautet: Akronym + Ortsname + „Incoterms 2020“. Ein Hafen muss präzise benannt werden (z. B. Hafen Le Havre, Hafen Marseille-Fos, Flughafen Charles de Gaulle). Verfügt der Hafen über mehrere Terminals oder Lagerbereiche, muss das genaue Terminal angegeben werden.
Die Incoterms-Klausel ist auf der Rechnung, aber nicht im Vertrag aufgeführt.
Die auf der Handelsrechnung genannte Incoterms-Klausel allein reicht nicht aus, um eine vertragliche Verpflichtung zu begründen, wenn sie nicht im Kaufvertrag (oder in der angenommenen Bestellung) enthalten ist. Im Streitfall kann die Gegenpartei den Rechnungsbetrag anfechten. Die Incoterms-Klausel muss ausdrücklich in dem Dokument aufgeführt sein, das die Vereinbarung zwischen den Parteien darstellt: dem Kaufvertrag, AGBoder eine unterzeichnete Bestellung.
Incoterms und Mehrwertsteuer: Die Befreiung hängt vom Nachweis der Ausfuhr ab.
Der Zusammenhang zwischen Incoterms und Mehrwertsteuer wird oft unterschätzt. Er umfasst zwei unterschiedliche Befreiungsregelungen, die vom Bestimmungsort der Waren abhängen.
Lieferungen innerhalb der Gemeinschaft (in einen anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union): Die Mehrwertsteuerbefreiung ist in Artikel 262 ter, I des französischen Steuergesetzbuchs (CGI) vorgesehen. Sie unterliegt mehreren kumulativen Bedingungen, darunter, dass die Ware aus Frankreich in einen anderen Mitgliedstaat versandt oder transportiert wird, dass der Käufer in diesem anderen Staat mehrwertsteuerlich registriert ist und dass der Verkäufer einen Versandnachweis besitzt. Die gewählte Incoterms-Klausel bestimmt direkt, wer den Transport organisiert und somit für die Beschaffung der erforderlichen Nachweise verantwortlich ist. Organisiert der Käufer den Transport (EXW- oder FCA-Regeln), muss der Verkäufer entsprechende Belege vom Käufer einholen: eine schriftliche Empfangsbestätigung des anderen Mitgliedstaats, eine Kopie des Transportdokuments oder den Versicherungsvertrag. Versäumt der Käufer dies, ist der Verkäufer zur Nachberechnung der Mehrwertsteuer verpflichtet.
Exporte in Drittländer (außerhalb der Europäischen Union): Die Befreiung basiert auf Absatz 1 des Artikels 262 des französischen Steuergesetzbuchs (CGI). Hauptvoraussetzung ist, dass der Verkäufer die physische Ausfuhr der Waren aus dem Gebiet der Europäischen Union nachweisen kann. Der offizielle Nachweis ist der „ECS-Ausgangsstatus“, der über das computergestützte Zollsystem (ECS, Exportkontrollsystem) in der Ausfuhranmeldung vergeben wird. Diese Ausgangsbescheinigung wird dem Zollanmelder ausgestellt, d. h. der Person oder dem Unternehmen, die/das in der Ausfuhrzollanmeldung (SAD) als Ausführer aufgeführt ist. Bei EXW ist der Käufer als Ausfuhranmelder eingetragen, da er für die Organisation der Ausfuhrformalitäten verantwortlich ist. Der Verkäufer erhält daher keine Ausgangsbescheinigung. Er kann die Mehrwertsteuerbefreiung nur in Anspruch nehmen, indem er vom Käufer die nach französischem Steuerrecht vorgesehenen alternativen Nachweise (Transportdokument, Einfuhranmeldung im Drittland usw.) erhält oder vom Käufer vertraglich als Ausführer für Zollzwecke benannt wird. Bei FCA und allen anderen Regelungen, bei denen der Verkäufer der Ausfuhranmelder ist, hat er die direkte Kontrolle über das Verfahren und kann seine Ausgangsbescheinigung abrufen.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Wahl der Incoterms-Klausel bestimmt, wer die Exportformalitäten kontrolliert und somit den für die Mehrwertsteuerbefreiung notwendigen Exportnachweis erbringen kann. EXW überträgt diese Verantwortung auf den Käufer, was die steuerliche Position des Verkäufers schwächt. FCA behält die Kontrolle darüber.
Incoterms, Rechnung und Erklärung zum Warenaustausch
Die im Vertrag verwendete Incoterms-Klausel muss auf der Handelsrechnung angegeben werden. Dies ist nicht nur eine bewährte Vorgehensweise, sondern auch eine von Zoll- und Steuerbehörden geforderte Information.
Die auf der Rechnung anzugebenden Informationen variieren je nach den jeweils geltenden Vorschriften.
- Bei innergemeinschaftlichen Lieferungen, die gemäß Artikel 262 ter I des französischen Steuergesetzbuchs (CGI) von der Mehrwertsteuer befreit sind, muss die Rechnung die Umsatzsteuer-Identifikationsnummern des Verkäufers und des Käufers gemäß Artikel 242 nonies A des Anhangs II zum CGI sowie den Hinweis „Mehrwertsteuerbefreiung, Art. 262 ter-I des französischen Steuergesetzbuchs“ enthalten.
- Bei einer Ausfuhr in ein Drittland, die gemäß Artikel 262 I des französischen Steuergesetzbuchs (CGI) von der Mehrwertsteuer befreit ist, muss die Rechnung die Incoterms-Klausel und den Bestimmungsort, den Transaktionswert unter Angabe der Basis (ab Werk, frei an Bord usw.), den Zollcode (kombinierte Nomenklatur), den Ursprung der Waren und den Hinweis auf die Mehrwertsteuerfreiheit gemäß Artikel 262 I des CGI enthalten.
- In jedem Fall müssen die Incoterms und der Bestimmungsort auf der Handelsrechnung angegeben werden, da sie den Zollwert bestimmen (der je nach gewählter Regel Fracht und Versicherung beinhalten kann oder nicht).
Bezüglich der statistischen und steuerlichen Meldepflichten im Zusammenhang mit dem Warenhandel mit anderen EU-Mitgliedstaaten ist anzumerken, dass die frühere Intrastat-Meldung (DEB), die bis 2021 Steuer- und Statistikdaten kombinierte, seit dem 1. Januar 2022 durch zwei separate Instrumente ersetzt wurde. Die monatlich bis zum zehnten Werktag nach dem Bezugsmonat einzureichende Umsatzsteuer-Zusammenfassungserklärung dient der steuerlichen Überwachung innergemeinschaftlicher Lieferungen und ist Voraussetzung für die Aufrechterhaltung der Umsatzsteuerbefreiung gemäß Artikel 262 ter I des französischen Steuergesetzbuchs (CGI). Die EMEBI (Monatliche Erhebung zum innergemeinschaftlichen Warenhandel) dient der zollstatistischen Überwachung und betrifft nur Unternehmen, die von der Generaldirektion Zoll und indirekte Steuern per Benachrichtigung ausgewählt wurden. Die gewählte Incoterms-Klausel hat direkten Einfluss auf den in diesen Dokumenten angegebenen Wert, da dieser gemäß einem mit den vereinbarten Handelsbedingungen übereinstimmenden Standard ausgedrückt werden muss.
Die Incoterms-Klausel muss im Angebot enthalten sein, nicht nur im Kopf des Verkäufers.
Eine Incoterms-Klausel, die nicht im Vertragsdokument aufgeführt ist, bietet keinen Schutz. Wenn Ihr Verkäufer genau weiß, dass der Verkauf gemäß „FCA Bordeaux Incoterms 2020“ abgeschlossen wurde, dies aber weder im Angebot noch in der Bestellung oder Rechnung erwähnt wird, kann diese mündliche oder stillschweigende Vereinbarung im Streitfall über Transport oder die anwendbare Mehrwertsteuer nicht gegen den Käufer verwendet werden. Nur ein schriftlicher Vertrag ist rechtsverbindlich. Beweiswert.
Mit Djaboo können Sie Verkaufsbedingungen und spezifische Details, einschließlich der Incoterms und des Lieferorts, direkt in Angebote und Rechnungen einfügen, die über die Plattform erstellt werden. Dokumente, die der Kundendatei beigefügt sind, wie Verträge, Bestellungen und Versandbestätigungen, werden gespeichert und sind jederzeit abrufbar, um die Vereinbarungen in jeder Phase der Geschäftsbeziehung zu dokumentieren. So können Ihr Team, Ihr Steuerberater und gegebenenfalls die Finanzbehörden schnell auf die Grundlage der Transaktion zugreifen.
Häufig gestellte Fragen
Legt eine Incoterms-Klausel fest, wann ich die Ware bezahlen muss?
Nein. Die Incoterms regeln keine Zahlungsbedingungen. Sie definieren lediglich, wer in der Lieferkette welche Kosten trägt, wo das Risiko übergeht und wer die Zollformalitäten abwickelt. Die Zahlungsfrist, die Währung, die Zahlungsmethode (Überweisung, Akkreditiv, Dokumenteninkasso) und die … späte Elfmeter werden gesondert im Kaufvertrag oder in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen ausgehandelt.
Können wir die Incoterms 2010 heute noch verwenden?
Ja. Incoterms sind kein Gesetz, sondern Vertragsregeln, die nur dann Anwendung finden, wenn die Parteien sie ausdrücklich vereinbart haben. Enthält ein im Jahr 2025 unterzeichneter Vertrag die Klausel „FOB Le Havre, Incoterms 2010“, so gilt die Fassung von 2010. Es empfiehlt sich jedoch, die Fassung von 2020 zu verwenden, um von den darin enthaltenen Klarstellungen, insbesondere hinsichtlich der CIP-Versicherung und der FCA-Konnossemente, zu profitieren.
Worin besteht der Unterschied zwischen DAP und DDP?
Bei DAP liefert der Verkäufer die Ware an den vereinbarten Bestimmungsort, bereit zum Entladen, übernimmt aber weder die Einfuhrzollabfertigung noch die Zahlung der Zölle. Diese beiden Aspekte liegen in der Verantwortung des Käufers. Bei DDP hingegen kümmert sich der Verkäufer um alles: Er übernimmt die Einfuhrzollabfertigung, zahlt alle Zölle und Steuern und liefert an den Bestimmungsort. DDP ist für den Käufer bequemer, setzt aber voraus, dass der Verkäufer im Bestimmungsland als Importeur auftreten kann, was häufig eine lokale Umsatzsteuerregistrierung oder die Beauftragung eines zugelassenen Steuerberaters erfordert.
Ist FOB für den Versand eines Containers nach Asien geeignet?
In der Praxis lautet die Antwort aus folgenden Gründen nein. Bei FOB geht das Risiko erst mit der Verladung auf das Schiff über. Bei einem Container übergibt der Verkäufer diesen jedoch bereits Tage vor der Verladung an das Containerterminal. Während dieser Zeit befindet sich die Ware physisch nicht in der Kontrolle des Verkäufers, das Risiko liegt aber theoretisch weiterhin bei ihm. Der Käufer hingegen hat das Risiko noch nicht übernommen. Diese Lücke schafft im Schadensfall am Terminal eine Grauzone. FCA, bei dem das Containerterminal als Übergabeort festgelegt ist, löst dieses Problem, indem das Risiko mit der physischen Übergabe der Ware übergeht. Die ICC selbst empfiehlt FCA für alle Containerlieferungen.
Wie kann der Warenausgang nachgewiesen werden, um von der Mehrwertsteuerbefreiung für Ausfuhren zu profitieren?
Der offizielle Nachweis ist die Ausfuhrbescheinigung, die über das französische Zoll-Exportkontrollsystem (ECS) in Verbindung mit der Ausfuhranmeldung (SAD) ausgestellt wird. Diese Bescheinigung wird dem Zollanmelder oder, falls dieser gleichzeitig der Exporteur ist (was bei allen Regelungen außer EXW der Fall ist), dem Verkäufer ausgestellt. Verkauft der Verkäufer unter EXW und übernimmt der ausländische Käufer die Ausfuhrformalitäten, kann der Verkäufer alternative, steuerrechtlich vorgesehene Nachweise verwenden: Transportdokumente (CMR, Luftfrachtbrief, Konnossement), Einfuhranmeldung im Drittland oder eine Transportversicherung. Fehlen diese Dokumente, können die Steuerbehörden die Mehrwertsteuerbefreiung anfechten und die Zahlung der Steuer verlangen.
Ist eine Versicherung in allen Fällen obligatorisch?
Nein. Nur zwei Incoterms-Regeln schreiben eine Versicherung für den Verkäufer vor: CIF (Mindestdeckung ICC C) und CIP (erweiterte Deckung ICC A seit 2020). Bei allen anderen Regeln ist die Versicherung optional und liegt im Ermessen der Partei, die das Risiko für den jeweiligen Transportabschnitt trägt. Es wird jedoch dringend empfohlen, für jede internationale Sendung eine Transportversicherung abzuschließen, unabhängig von der verwendeten Incoterms-Regel, da das Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports real ist und die Regressansprüche gegen den Frachtführer oft durch internationale Übereinkommen (CMR, Warschauer Abkommen usw.) eingeschränkt sind.
Können die in einer Incoterms-Klausel festgelegten Verpflichtungen im Vertrag abgeändert werden?
Ja, sofern dies ausdrücklich und schriftlich erfolgt. Die Incoterms dienen als Grundlage, die Parteien können jedoch bestimmte Verpflichtungen in ihrem Vertrag anpassen, solange die Änderung nicht dem Sinn der Regel widerspricht. Beispielsweise können die Parteien im Rahmen von DAP vereinbaren, dass der Verkäufer einen Teil der Einfuhrzölle trägt, ohne auf DDP umzustellen. Diese Anpassungen müssen klar formuliert sein, um jegliche Unklarheiten darüber zu vermeiden, was unter die Standard-Incoterms fällt und was sich aus einer konkreten Vereinbarung ergibt.
Incoterms und Dokumentenakkreditiv: Welche Regel ist die richtige?
Dokumentenakkreditive (Akkreditive, LCs) erfordern in der Regel bestimmte Dokumente, darunter ein Konnossement mit dem Vermerk „On Board“. Traditionell wurden bei diesen Transaktionen CIF und FOB bevorzugt, da sie dem Verkäufer den Besitz des Konnossements ermöglichten. Seit Incoterms 2020 kann FCA dank einer neuen Klausel, die es dem Käufer erlaubt, seinen Frachtführer anzuweisen, dem Verkäufer das Konnossement mit dem Vermerk „On Board“ auszustellen, auch nach der tatsächlichen Verladung der Ware, im Rahmen von Dokumentenakkreditiven verwendet werden, selbst wenn die Gefahr mit der Übergabe an den Frachtführer bereits übergegangen ist. CIP eignet sich ebenfalls für Dokumententransaktionen, da es die erforderliche Versicherung beinhaltet und einheitliche Dokumente generiert.
Was geschieht, wenn der Vertrag keine Incoterms enthält?
Fehlt eine Incoterms-Klausel im Vertrag, richten sich Lieferverpflichtungen und Gefahrübergang nach dem auf den Vertrag anwendbaren Recht. Im französischen Recht regeln die Artikel 1583 ff. des französischen Zivilgesetzbuchs und, im internationalen Warenkauf, das Wiener Übereinkommen über Verträge über den internationalen Warenkauf (CISG) den Gefahrübergang. Diese Regeln legen jedoch nicht so präzise fest, wer die Transport- oder Versicherungskosten trägt wie eine Incoterms-Klausel. Dies kann zu einer unvorhergesehenen Verteilung der Verantwortlichkeiten und kostspieligen Streitigkeiten führen. Die systematische Aufnahme einer Incoterms-Klausel in jeden internationalen Kaufvertrag beseitigt diese Unsicherheit.
Gilt eine Incoterms-Klausel für die Erbringung von Dienstleistungen?
Nein. Incoterms sind ausschließlich für Kaufverträge über materielle Güter konzipiert. Sie regeln den physischen Warentransport. Dienstleistungen (Beratung, Software, Schulungen, Fernwartung) können nicht durch Incoterms geregelt werden, selbst wenn sie von einem Unternehmen in Rechnung gestellt werden, das regelmäßig Waren exportiert. Die Liefer- und Abnahmeverpflichtungen für eine Dienstleistung werden im Dienstleistungsvertrag und den geltenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen festgelegt.
